维修人员讲述地铁屏蔽门如何保证乘客安全

　　2016年3月29日讯，每次乘坐地铁，一名位乘客可能只面对一扇屏蔽门。而对姚洪磊来说，他每天的日常工作，却要面对13号线5个地铁站的240扇屏蔽门。

纪晨摄

　　29岁的姚洪磊是北京地铁公司机电分公司第三项目部维修四中心的一级维修师，检修屏蔽门是他的专业特长。相对于地铁售票员、安全员和司机，屏蔽门工是个不为乘客所知的工种。即便他获得过2015年北京市“职工技协杯”职业技能竞赛地铁屏蔽门工第一名，姚洪磊和他的同事们依然默默无闻。

全北京正在投入使用的地铁屏蔽门大约有16000个。每一扇门的开启关闭，都牵动着整条地铁线的安全。

　　人为故障占七八成

　　姚洪磊介绍说，屏蔽门故障主要是两种，机械故障和人为故障。机械故障就是屏蔽门自己出现问题，可以先停止故障门的使用，做出广播提示和现场围挡警示，地铁停运后再修理。

机械故障率并不高，而人为故障占了所有屏蔽门故障中的70%-80%。

　　现在的屏蔽门都具备障碍物保护功能，一旦接触到障碍物，就会弹开。关闭弹开这个动作会重复三次，如果依然接触到障碍物，屏蔽门就此停住。这时候屏蔽门的门头灯就会闪，报告故障。这种表面可见的故障，可以通过“站台级就地控制系统”，由车站人员在站台上处理。车站人员在确认安全的前提下，发送一个模拟信号给列车，先保证列车正常运行，再进行后续处置。

　　姚洪磊在工作过程中，遇到过各式各样的屏蔽门故障。有时候，乘客用蛮力硬拉屏蔽门，“几个朋友一起乘车，前几个上车了，最后一个没赶上，就硬拉，把屏蔽门拉开。这有可能造成门控器保护死机，必须手动重启才能恢复，严重影响地铁运行”。

　　更多时候，是乘客随身携带的杂物，掉到了门缝里，比如果核、冰棍杆、肉包子甚至高跟鞋断了的鞋跟。

　　“我们特别希望通过媒体跟乘客们呼吁一下，乘车时不要拥挤，小心手里的杂物，一旦有杂物掉到屏蔽门门缝里，影响的是整条地铁的运转，是数万人的出行。

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